“智驾”祛魅，智能网联车自动驾驶走向正轨的第一步

作 者丨赵云帆

编 辑丨朱益民

5月6日，小米官网调整SU7新车定购页面中的遣词，将“智驾”更名为“辅佐驾驭”。其间小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅佐驾驭Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅佐驾驭”。

同日，抱负、蔚来、小鹏等车企线上、线下宣扬物猜中“智驾”描绘，也纷繁改为“辅佐驾驭”。

业界此举，照应了此前工信部4月16日举办的轿车企业安全会议，以及网上撒播的一则关于该会议的会议纪要内容。该纪要要求车企不再运用“智驾”，“智能驾驭”，“高阶智驾”等广泛描绘，并将其悉数替换为“辅佐驾驭”，并标准宣扬，根绝夸张宣扬等。

事实上，据业界人士向21世纪经济报导记者泄漏，本年2月25日份，工信部、市场监管总局现已布置并奉告加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理等一系列行动。4月16日的会议则是一场实行会议。

但是，在一些本有时机抢救的生命面前，相关部分，整个轿车职业，乃至社会各界，依然要将主动驾驭体系的安全问题，处理得更坚决，更彻底，更全面。

玄幻“智驾”L3

从L2，L2+，再到“智驾”，跟着新能源车的主动驾驭体系的不断迭代，体系的“称号”也被当作卖点，开端越来越玄幻，越来越含糊。

2014年，世界轿车工程师协会（SAE International）初次发布了所谓的“J3016标准”，将主动驾驭技能划分为L0-L5共6个等级，即L0应急辅佐，L1驾驭辅佐，L2部分主动化，L3有条件主动驾驭，L4高度主动驾驭和L5彻底主动驾驭，并逐步成为当时一致度最高的主动驾驭界说体系。

其间，从L2跨越到L3后，该套标准初次界说了体系“彻底接收智能驾驭”的条件，并清晰了L3主动驾驭接收期间一旦呈现事端职责，职责归属于车企的界说。

因而，从商业的视点，由于客观上不肯意为主动驾驭体系事端承当职责，L3等级主动驾驭成为了车企智驾体系的“咫尺天涯”，只能接近，却永久无法抵达。

比方，曩昔两年中，部分OEM车企在宣扬主动驾驭体系时，运用了所谓“L2+”的描绘，暗示晋级版L2；其他车企业竞相跟进，相继推出了L2++，L2+++等描绘方法来着重自家体系更胜一筹。

另一些车企则另辟蹊径，将自己的主动驾驭体系描绘为L2.5或许L2.9，方针仍是在宣扬智驾体系先进性的情况下，免责于主动驾驭事端。

到了2024年，更多的车企则直接运用了“智驾”这一更为含糊的描绘，一方面宣扬自己的产品智能化程度较高，另一方面又躲避牵扯L2与L3的评论，以故意淡化L2或许“辅佐驾驭”对车企在智驾体系事端中免责，而给顾客带来的负面形象。

而在实践宣扬语展现上，车企又竭力地烘托自己的主动驾驭体系才能好像达到了L3等级。

比方上一年，某车企出售在试驾中鼓舞用户双手脱离方向盘，却终究由于车辆未辨认障碍物导致追尾；本年春节期间，某车企高管在朋友圈夸耀“全程智驾回家”，却因两次方向盘离手被禁用；比方某车企在新车发布会上表明，自己的新车型“按L3标准规划”，乃至屡次表明“理论上能够睡觉”等等。

而简直一切的车企，都会在主动驾驭体系的“官方秀”中，很多经过“双脱手”展现主动驾驭体系才能，给顾客带去车企L3主动驾驭体系的“形象”。

主动驾驭展开正路

在如此宣扬语境之下，主动驾驭体系自但是然地呈现了分解——其分成了法令层面的L2体系，和顾客心智层面的L3，乃至更高等级的L4、L5体系。

比方，本年以来，互联网上呈现了敞开主动驾驭体系但不手握方向盘的短视频，如在敞开NOA后用脚扶方向盘，在车内“打地铺”睡觉，乃至在后排看电影的等等，引发剧烈评论。

2025年4月，广东云浮高速公路上，某驾驭员在敞开车辆“奉告NOA”功用后，于主驾驭方位酣然入眠，其导致车辆以超速状况主动行进超越100公里。

尽管终究该违法行为被交警查办，但扣分点一为超速超越限速20%而缺乏50%，二则为疲惫驾驭，两者均非针对盲目信任主动驾驭体系而实行的查办。

事实上，现行的《中华人民共和国路途交通安全法》尽管在车辆挂号与安全技能标准，驾驭人界说与职责，交通事端职责确定，车辆改装与技能合规方面部分提及主动驾驭技能的确定，但描绘均较为含糊，对搭载主动驾驭体系的车辆路途交通安全办理，并未清晰依照主动驾驭体系分级清晰驾驭职责的归属。

依据公安部交研中心计算的数据，2024年，良久智能驾驭相关事端量同比激增217%，其间76%的事端源于驾驭员误判体系才能鸿沟。这一数据根据全国交通事端数据库，覆盖了车企上报、交警部分存案及媒体报导事例等。

而导致驾驭员过于信任主动驾驭体系的，毫无疑问又与车厂的过渡宣扬相关巨大。

安徽高速小米SU7爆燃事端是一个极点事情。事情的一端是红极一时的新能源车OEM，另一端则是数个鲜活的生命。而它用血的价值，为职业带来了一个关键——让落后太多的主动驾驭安全的“一只脚”，有时机赶上另一只为销量与生计而简直跳过“底线”的另一只脚。

4月16日，工信部配备工业一司安排举行智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理工作推动会，着重轿车出产企业要充沛展开组合驾驭辅佐测验验证，清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，不得进行夸张和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责，实在担负起出产一致性和质量安全主体职责，实在提高智能网联轿车产品安全水平。

4月21日，良久轿车工业协会发文《关于标准驾驭辅佐宣扬与使用的倡议书》，以职业协会的身份敦促智能网联轿车产业展开中的关键环节——组合驾驭辅佐（2级驾驭主动化）体系走向正轨。

未来，跟着立法、执法机关的跟进，良久的主动驾驭职业，终将驶入“智能”与“安全”两条腿走路的正路。

SFC

本期修改 刘雪莹 实习生黄嘉莹

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